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澳门十大老牌信誉平台排行榜◈ღ，澳门十大网赌澳门十大电子正规游戏入口◈ღ！澳门电子游戏十大排行◈ღ，电玩游戏人们要问◈ღ，我国的传统汽车都缺乏竞争力◈ღ，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里――机遇◈ღ：与发达国家处在同一起跑线上◈ღ。我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右◈ღ，短时期内是不可能消除差距的◈ღ。而且◈ღ，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力◈ღ，所以◈ღ，从中国的能源资源和环境条件◈ღ，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路◈ღ。
专家指出◈ღ，在电动汽车领域◈ღ，我国和西方发达国家处在同一起跑线上◈ღ，某些方面还处于世界领先地位◈ღ，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇◈ღ。更重要的是我国还有后发优势◈ღ。有关分析认为◈ღ，电动汽车所以在西方没有发展起来◈ღ，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平◈ღ，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性◈ღ，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改◈ღ，而且是设计◈ღ、制造◈ღ、材料◈ღ、电气◈ღ、控制和整个社会服务体系的全面的变革◈ღ。这就意味着以传统汽车工业为基础的国家◈ღ，整个工业体系面临巨大调整◈ღ，代价难以承受◈ღ。这实际上为我国提供了一个机会◈ღ，我国汽车工业和西方相比◈ღ，相当弱小◈ღ，没有结构调整的沉重的包袱◈ღ，这便是可以充分利用的后发优势◈ღ。
此外◈ღ，我国通过开发自己的电动汽车◈ღ，申请专利◈ღ，制定相关技术标准◈ღ，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”◈ღ，保护自己的汽车工业禁室培欲 雷凯欣国际十大娱乐正规网址◈ღ。加入世贸组织之后◈ღ，再靠关税◈ღ、靠政策来保护本国利益已经不行了◈ღ。发达国家一般靠标准◈ღ，这是产业界的游戏规则◈ღ，已成为各国谋取自身利益的得力武器◈ღ。如欧洲已经制定了欧洲1◈ღ、2◈ღ、3号尾气的排放标准◈ღ，不够标准的汽车就被排斥在外◈ღ。更典型的例子是◈ღ，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利◈ღ，范围涉及商业模式◈ღ、技术和制造等方面◈ღ。也就是说◈ღ，通用汽车制定了该类产品的行业标准◈ღ。如果我国在电动汽车的发展上取得了成功◈ღ，我国就可以制定汽车尾气的零排放标准◈ღ，以保护本国的合法权益◈ღ。
业界对于纯电动汽车商业价值的争论由来已久◈ღ。认为纯电动汽车没有商业价值的观点◈ღ，主要是用纯电动汽车的短处与内燃机汽车的长处相比较的结果◈ღ，没有充分认识到纯电动汽车自身的优势◈ღ。
的确◈ღ，和内燃机汽车相比◈ღ，纯电动汽车在续驶里程◈ღ、加速性能等方面存在着极大的缺陷◈ღ，技术“瓶颈”一时难以突破◈ღ。但是在目前的技术水平上◈ღ，纯电动汽车也已具备了一定的商业价值◈ღ，关键是对它进行准确的市场定位并完善基础配套设施◈ღ。
市场定位要准确◈ღ，就是要把纯电动汽车用在合适的地方◈ღ，如城市公交车◈ღ、城市环卫及运输用车等◈ღ，扬其长◈ღ，避其短◈ღ。根据科技部2004年底发布的“863”计划“十五”电动汽车专项研发进展情况◈ღ，目前在北京◈ღ、天津◈ღ、上海◈ღ、威海四城市◈ღ，有数十辆纯电动公交车在进行商业化示范运行◈ღ。为什么是公交车而不是其他车辆呢？这是由充电服务基础设施和纯电动汽车的充电续能模式决定的◈ღ。公交车是专业化车辆◈ღ，由专职司机驾驶◈ღ、维护◈ღ，由城市公交公司投资运营◈ღ，且行驶线路固定◈ღ，其充电可在公交停车场内自行解决◈ღ。在这个封闭的圈内◈ღ，不管采用什么电池◈ღ、什么充电模式◈ღ，都比较容易办到◈ღ，只要不影响公交线路的正常运营即可◈ღ。
同时◈ღ，快速充电电池的出现◈ღ，也为纯电动汽车的商业化提供了技术支持◈ღ。采用传统的慢速充电法◈ღ，纯电动汽车充满一次电要好几个小时◈ღ。这虽然能够保证相对较长的续驶里程◈ღ，但由于要安装许多电池◈ღ，增加了车辆的重量和成本◈ღ，对电池一致性的要求也较高◈ღ。采用快速充电电池◈ღ，则可以避免这些问题◈ღ。快速充电电池具有寿命长（可充电2000次以上）◈ღ、没有记忆性◈ღ、可以大容量充电及放电等特点◈ღ，在几分钟内就可充70%～80%的电◈ღ，公交车每行驶一两个来回充一次电◈ღ，就可以保证正常运营◈ღ。城市环卫车辆等其他线路相对固定的车辆◈ღ，也可以选用纯电动汽车◈ღ。由于这些车辆经常在城市中心地带行驶◈ღ，也正好可以发挥纯电动汽车排放清洁◈ღ、噪声低等优点◈ღ。
基础配套设施要完善◈ღ，包括建立一定数量的公用充电站◈ღ，配备专用电缆及插座等◈ღ。这是纯电动汽车商业化的基础◈ღ，离开了完善的基础配套设施◈ღ，即使有再先进的电池技术也等于“零”◈ღ。在这方面◈ღ，天然气汽车等替代能源车辆在我国推广不利的前车之鉴◈ღ，值得认真汲取◈ღ。
我国从“九五”开始实行“清洁汽车能源”行动◈ღ，至今已有10年◈ღ，但目前压缩燃气公交车只在一些大城市从事商业运行◈ღ，中小城市则推不开◈ღ；而石油液化气◈ღ、乙醇出租车◈ღ、公交车则没成功推广◈ღ，目前基本停顿的原因是需要改造发动机◈ღ、加气站不配套◈ღ、燃料成本偏高◈ღ。政府部门重视与否就显得至关重要◈ღ。纯电动汽车若不想步前者后尘◈ღ，必须在电池快速充电性能国际十大娱乐正规网址◈ღ、纯电动车充电续能模式◈ღ、公用超快充电站网络建设上早下工夫◈ღ、下足工夫◈ღ。
科技部在把它确定为“十五”863重大科技专项时◈ღ，明确提出要在体制上进行创新◈ღ，选择“官◈ღ、产◈ღ、学◈ღ、研”联合攻关的研发模式◈ღ，整合社会资源◈ღ，研制具有自主知识产权的电动汽车◈ღ。李健司长介绍◈ღ，我国研发电动汽车要遵循3条原则◈ღ：
原则一◈ღ：以产业化为目标◈ღ。“电动汽车重大专项”在市场和技术分析的基础上◈ღ，对混合动力电动汽车◈ღ，纯电动汽车◈ღ，燃料电动汽车“区别对待”◈ღ，拟订不同的研发目标◈ღ：纯电动汽车不光要突破关键技术◈ღ，还要初步实现产业化◈ღ；混合动力电动汽车要引导企业形成规模化批量生产◈ღ；燃料电池电动汽车是我们的中长期目标◈ღ，“十五”期间的目标是提供技术平台◈ღ。此外◈ღ，2008年奥运会期间◈ღ，要在北京组建国产电动车队◈ღ。
原则二◈ღ：以企业为主体◈ღ。参与电动汽车重大专项的企业要把专项研发纳入企业的战略规划◈ღ，主要零部件课题申请也要与整车承担单位联合上报◈ღ。据悉◈ღ，我国已组建了“上海燃料电池动力系统有限公司”和“东风电动车辆股份有限公司”◈ღ。前者是由上汽集团◈ღ、同济大学和上海科技投资公司等共同投资3700万元联合成立的◈ღ，后者是由东风汽车公司牵头◈ღ，联合湖北省内产学研力量组成◈ღ。
原则三◈ღ：以体制创新为保证◈ღ。科技部宣布“凡在中华人民共和国境内注册◈ღ，具有独立法人资格的企事业单位均可申请‘电动汽车重大专项’所列课题”◈ღ，同时◈ღ，还欢迎外国公司参与◈ღ。国外合作方如拥有经费配套◈ღ，可与中国合作伙伴一起申请有关项目◈ღ。对项目的实施进展情况◈ღ，科技部正运用市场机制委托中国国际工程咨询公司负责监理工作◈ღ。
中国目前已成为世界第二大耗油国和二氧化碳排放第二大国◈ღ。对进口石油日益严重的依赖◈ღ，使得国际市场的原油价格就像一把悬在我们头上◈ღ、随时可能落下的刀◈ღ。如果我国开征燃油税◈ღ，也必然进一步增加汽车的运营成本◈ღ。而发展电动汽车是国家支持的◈ღ，符合可持续发展的战略◈ღ。我们应该抓住历史机遇◈ღ，尽快把纯电动汽车推向市场◈ღ，发挥其商业价值◈ღ。
电动汽车与内燃机汽车相比◈ღ，有其自身的许多特点◈ღ，下面表中给出了电动汽车与内燃机汽车性能和用途方面的比较◈ღ。电动汽车的价格比内燃机汽车高◈ღ，决定了电动汽车的初期投入大◈ღ、费用支出多◈ღ，但是电动汽车的维修保养费用低◈ღ，随着使用年限的延长◈ღ，其使用费用支出会逐渐降低◈ღ，甚至会低于内燃机汽车使用成本◈ღ。
无污染◈ღ，噪声低◈ღ：电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气◈ღ，不产生排气污染◈ღ，对环境保护和空气的洁净是十分有益的◈ღ，有零污染的美称◈ღ。众所周知◈ღ，内燃机汽车废气中的CO◈ღ、HC及NOX◈ღ、微粒◈ღ、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾◈ღ。电动汽车无内燃机产生的噪声◈ღ，电动机的噪声也较内燃机小◈ღ。噪声对人的.听觉◈ღ、神经◈ღ、心血管禁室培欲 雷凯欣◈ღ、消化◈ღ、内分泌◈ღ、免疫系统也是有危害的◈ღ。但是◈ღ，使用电动汽车并非绝对无污染◈ღ，例如使用铅酸蓄电池做动力源◈ღ，制造◈ღ、使用中要接触到铅◈ღ，充电时产生酸气◈ღ，会造成一定的污染◈ღ。蓄电池充电所用的电力◈ღ，在用煤炭作燃料时会产生CO◈ღ、SO2◈ღ、粉尘等◈ღ。但它的污染较内燃机的废气要轻得多◈ღ。更何况随着技术得发展◈ღ，可以用其他电池做电动汽车的电源◈ღ，如发展水电◈ღ、核电◈ღ、太阳能充电◈ღ。
能源效率高◈ღ，多样化◈ღ：电动汽车的研究表明◈ღ，其能源效率已超过汽油机汽车◈ღ，特别是在城市运行◈ღ，汽车走走停停◈ღ，行驶速度不高◈ღ，电动汽车更加适宜◈ღ。电动汽车停止时不消耗电量◈ღ，在制动过程中◈ღ，电动机可自动转化为发电机◈ღ，实现制动减速时能量的再利用◈ღ。另外◈ღ，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖◈ღ，可将有限的石油用于更重要的方面禁室培欲 雷凯欣◈ღ。向蓄电池充电的电力可以由煤炭◈ღ、天然气◈ღ、水力◈ღ、核能◈ღ、太阳能◈ღ、风力◈ღ、潮汐等能源转化◈ღ。除此之外◈ღ，如果夜间向蓄电池充电◈ღ，还可以避开用电高峰◈ღ，有利于电网均衡负荷◈ღ，减少费用◈ღ。
结构简单◈ღ，使用维修方便◈ღ：电动汽车较内燃机汽车结构简单◈ღ，运转◈ღ、传动部件少◈ღ，维修保养工作量小◈ღ，当采用交流感应电动机时◈ღ，电机无需保养维护◈ღ，更重要的是电动汽车易操纵◈ღ。 缺点◈ღ：
动力电源使用成本高◈ღ，续驶里程短◈ღ：目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善◈ღ，尤其是动力电源（电池）的寿命短◈ღ，使用成本高◈ღ。电池的储能量小◈ღ，一次充电后行驶里程不理想◈ღ，电动车的价格较贵◈ღ。但从发展的角度看◈ღ，随着科技的进步◈ღ，投入相应的人力物力◈ღ，电动汽车的问第一文库网题会逐步得到解决◈ღ。扬长避短◈ღ，电动汽车会逐渐普及◈ღ，其价格和使用成本必然会降低◈ღ。没形成经济规模◈ღ，故购买价格较贵◈ღ，至于使用成本◈ღ，有些试用结果比汽车贵◈ღ，有些结果仅为汽车的1／3◈ღ，这主要取决于电池的寿命及当地的油◈ღ、电价格◈ღ。
电池是电动汽车发展的首要关键◈ღ，要想在较大范围内应用电动汽车◈ღ，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选◈ღ，现在普遍看好的氢镍电池◈ღ，锂离子和锂聚合物电池◈ღ。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍◈ღ，其它性能也都优于铅酸电池◈ღ。但目前价格为铅酸电池的4—5倍◈ღ，正在大力攻关让它降下来◈ღ。锂是最轻◈ღ、化学特性十分活泼的金属◈ღ，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍◈ღ，锂聚合物电池为4倍◈ღ，而且锂资源较丰富◈ღ，价格也不很贵◈ღ，是很有希望的电池◈ღ。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展◈ღ。电动汽车其他有关的技术◈ღ，近年都有巨大的进步◈ღ，如◈ღ：交流感应电机及其控制◈ღ，稀土永磁无刷电机及其控制◈ღ，电池和整车能量管理系统◈ღ，智能及快速充电技术◈ღ，低阻力轮胎◈ღ，轻量和低风阻车身◈ღ，制动能量回收等等◈ღ，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化◈ღ。我国大城市的大气污染已不能忽视◈ღ，汽车排放是主要污染源之一◈ღ，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中◈ღ。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车◈ღ，但石油资源不足◈ღ，每年已进口几千万吨石油◈ღ，随着经济的发展◈ღ，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平———每1000人有110辆汽车◈ღ，我国汽车持有量将成10倍地增加◈ღ，石油进口就成为大问题◈ღ。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施◈ღ，而是意义重大的◈ღ、长远的战略考虑◈ღ。
我国电动汽车工业的发展◈ღ，已经具备了一定的基础◈ღ。比如◈ღ，我国在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破◈ღ，这使我们看到了成功的曙光◈ღ。在锂电池的攻关方面◈ღ，我们已将每安时控制在一美元◈ღ。中国雷天绿色电动源（深圳）有限公司成功地研究开发出大功率◈ღ、低成本的锂离子动力电池◈ღ，顺利通过了国家电池权威检测机构的检测◈ღ，11项指标全部合格◈ღ，填补了国内空白◈ღ。我国还研制出锌—空气电池和电容电池◈ღ。前者变充电为换料◈ღ，简化了更换程序◈ღ，后者是物理电池◈ღ，效能比化学电池高◈ღ，是一种寿命长◈ღ、充电快而简单的超级电池◈ღ。
广西北海中电动科技有限公司依托“一种延长电动车辆续行距离的方法”的国家发明专利◈ღ，在2005年正式启动建设专项◈ღ，服务于纯电动汽车长途续驶运营的我国首个“换电站连锁系统”◈ღ。这种以“行驶→换电池→行驶”的快捷更换电池系统◈ღ，为国内电动汽车的产业化运营和市场推广◈ღ，提供了重要设施基础和网络支撑◈ღ。此专利将在有效解决纯电动车辆续驶里程短的前提下◈ღ，同时使居高不下的电动汽车成本实现大幅下降◈ღ，从而基本解决电动汽车续驶里程短和成本过高两大市场问题◈ღ。北海中电动科技有限公司也将与国内电动汽车生产厂商建立战略联盟◈ღ，以实现我国电动汽车由科研转入商用开发关键之局的真正突破◈ღ。
蓄电池是电动汽车的动力源泉◈ღ。目前◈ღ，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想◈ღ。电动汽车蓄电池的主要性能指标是比能量◈ღ、比功率和使用寿命等◈ღ。要使电动汽车能与内燃机汽车相竞事◈ღ，关键是开发出比能量高◈ღ、比功率大◈ღ、使用寿命长◈ღ、成本低的蓄电池◈ღ。 铅酸蓄电池◈ღ：铅酸蓄电池已有100多年的历史◈ღ，广泛用作内燃机汽车的起动动力源◈ღ。它也是成熟的电动汽车蓄电池◈ღ，目前约有8%～90%的采用率◈ღ。它可靠性好◈ღ、原材料易得◈ღ、价格便宜◈ღ；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求◈ღ。但它有两大缺点◈ღ；一是比能量低◈ღ，所占的质量和体积太大◈ღ，且一次充电行驶里程较短◈ღ；另一个是使用寿命短◈ღ，使用成本过高◈ღ。
镍镉电池◈ღ：目前◈ღ，镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池其比能量可达55Wh／kg◈ღ，比功率超过190W／kg◈ღ，可快速充电◈ღ，循环使用寿命较长◈ღ，是铅酸蓄电池的两倍多◈ღ，可达到2000多次◈ღ，但价格为铅酸蓄电池的4－5倍◈ღ。它的初期购置成本虽高◈ღ，但由于其在能色量和使用寿命方面的优势◈ღ，因此其长期的实际使用成本并不高◈ღ。使用中要注意做好回收工作◈ღ，以免重金属镉成环境污染◈ღ。
镍氢蓄电池◈ღ：镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样◈ღ，也属于碱性电池◈ღ，其特性和镍镉蓄电池相似◈ღ，不过镍氢蓄电池不含镉◈ღ、铜◈ღ，不存在重金属污染问题◈ღ。目前生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie公司◈ღ，它现有80A·h和130A·h两种单元电池◈ღ，并由此构成30kw·h和50kw·h两种规格的电池◈ღ。其比能量达75－80W·h/kg◈ღ，比功率达160－230W／kg◈ღ，循环使用寿命超过600次◈ღ。这种蓄电池曾装在几种电动汽车上试用◈ღ，其中一类车一次充电可行驶345km◈ღ，有一辆车一年中行驶了8万多公里◈ღ。由于价格较高◈ღ，目前尚未大批量生产◈ღ。估计随着镍氢蓄电池技术的发展◈ღ，其比能量可超过80w·h／kg◈ღ，循环使用寿命可超过2000次◈ღ，远景价格可降至150美元/Kw·h◈ღ。通用汽车公司已把它作为今后几年电动汽车优先考虑蓄电池◈ღ。
钠硫蓄电池◈ღ：钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车菩电池◈ღ，美国福特汽车公司的Mnivan电动汽车就是使用钠硫蓄电池的◈ღ。它已被美国先进电池联合体（USMABC）列为中期发展的电动汽车蓄电池◈ღ，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池◈ღ，其质量为17.5kg◈ღ，蓄电量19.2Kw·h◈ღ；比能量达109W·h／kg◈ღ，循环使用寿命1200次◈ღ，装车试验时最好的一辆车无故障地行驶了2300km◈ღ。钠硫蓄电池主要存在高温腐蚀严重◈ღ，电池寿命较短◈ღ。性能稳定性及使用安全性不太理想等问题◈ღ。
电池列为其电动汽车蓄电池的长期开发目标◈ღ，锤电池的种类繁多◈ღ，常见的有色锂离子电他◈ღ、高温锂熔直盐电池◈ღ、锂聚合物电池和但聚合物固体电解质电池等◈ღ，锂离子电池比能量的理论值为570W·h／kg◈ღ，它目前达到的性能指标是◈ღ：比能量为100w·h／k8◈ღ，比功率200w/kg◈ღ，循环使用寿命为1200次◈ღ，充电时间2－4小时◈ღ。
锌空气电池◈ღ：锌空气电池的潜在比能量在200w·h/kg左右◈ღ。美国DEMI公司为电动汽车开发的锌空气电池的比能量已达160W·h／kg左右◈ღ，但它目前尚存在寿命短◈ღ、比功率小◈ღ、不能输出大电流及难以充电等缺点◈ღ。美国的CRX电动汽车装的就是锌空气电池◈ღ，该车为弥补它的不足◈ღ，还装有镍镉蓄电池以帮助汽车起运和加速CRX车的锌空气电池组质量为340kg◈ღ，充足电后可存储45kw·h的能量◈ღ，同时装备CRX的重达159kg的镍锡蓄电池充足电后有4kw·h能量◈ღ。充电12分钟可使CRX电动汽车行驶65km◈ღ，充电一小时则可行驶160km◈ღ。
飞轮电池◈ღ：飞轮电池是90年代才提出的新概念电池◈ღ，它突破了化学电池的局限◈ღ，用物理方法实现储能◈ღ。众所周知◈ღ。当飞轮以一定角速度旋转时◈ღ，它就具有一定的动能◈ღ。飞轮电池正是以其动能转换成电能的◈ღ。高技术型的飞轮用于储存电能◈ღ，就很像标准电池◈ღ。飞轮电池中有一个电机◈ღ，充电时该电机以电动机形式运转◈ღ，在外电源的驱动下◈ღ，电机带动飞轮高速旋转◈ღ，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能◈ღ；放电时◈ღ，电机则以发电机状态运转◈ღ，在飞轮的带动下对外输出电能◈ღ，完成机械能（动能）到电能的转换◈ღ。当飞轮电池公出电的时◈ღ，飞轮转速逐渐下降◈ღ，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的◈ღ，转速极高（高达200000r/min）◈ღ，使用的轴承为非接触式磁轴承◈ღ。据称◈ღ，飞轮电池比能呈可达150W·h／kg◈ღ，比功率达5000—10000W／kg◈ღ，使用寿命长达25年◈ღ，可供电动汽车行驶500万公里◈ღ。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车◈ღ，一次充电可行驶600km◈ღ，由到96km／h加速度时间为6.5秒◈ღ。
作为一种造车新潮流———美国◈ღ、法国◈ღ、日本禁室培欲 雷凯欣◈ღ、德国◈ღ、英国◈ღ、意大利◈ღ、瑞士等正逐步跨入电动汽车产业化◈ღ、商品化行列◈ღ。在中国开发电动汽车项目已列入国家十五计划◈ღ，科技部把电动汽车列为863重大专项◈ღ，国务院领导也非常重视◈ღ，财政部拨专款9亿元人民币用于支持开发电动汽车重大专项◈ღ。
目前纯电池电动汽车也已经被我国国家科技部列入了重大专项计划中◈ღ，我国三大集团也都有该类车型的研发打算◈ღ。其中一汽集团表示将利用自身的汽车生产优势◈ღ，大力开发生产电动汽车等“绿色”汽车◈ღ，并准备在长春建设具有国际意义的“绿色”汽车研发和生产基地◈ღ。东风汽车公司也已把开发电动汽车并推动其产业化作为公司的重大发展战略目标之一◈ღ，目前◈ღ，东风公司的电动客车（中巴）◈ღ、电动概念车等均已在湖北省电动车辆科技成果汇展上亮过相◈ღ，并获得了业界好评◈ღ。东风公司与武汉一些科研单位筹资创建的东风电动车辆股份有限公司也由此备受关注◈ღ。作为我国三大汽车集团的主力上海汽车集团也做出了以电动汽车为产业化的开发目标◈ღ。
奇瑞汽车有限公司与上海交通大学等单位合作研发的纯电动轿车项目日前通过专家评定◈ღ，计划小批量生产◈ღ。两年内将建立起我国第一支具有自主知识产权的纯电动轿车运营车队◈ღ。奇瑞汽车有限公司长期致力于纯电动轿车的研究开发工作◈ღ，并与上海交通大学等国内十多家
单位共同承担了国家８６３电动汽车重大专项ＱＰ纯电动轿车项目◈ღ。该项目解决了一些电动汽车相关的共性技术◈ღ，取得了一些具有自主知识产权的成果◈ღ。２００３年９月初◈ღ，项目通过国家科技部组织的专家验收◈ღ。样车一次充电后均可行驶２００公里以上◈ღ，最高时速达１６０公里◈ღ。目前◈ღ，奇瑞公司正在制定小批量生产计划◈ღ，并力争两年内建立起一支具有我国自主知识产权的纯电动轿车示范运营车队◈ღ。万向集团的电动车是以海南马自达普利马为基础的◈ღ，但是将动力系统串联的锂电池◈ღ。对于纯电动车来说◈ღ，目前主要的就是使用锂电池或者镍氢电池◈ღ，但在加速性能◈ღ、续航能力与最高车速方面受到技术上的限制◈ღ。万向电动车的续航里程达到380公里◈ღ。
武汉◈ღ、北京◈ღ、天津◈ღ、上海◈ღ、长春等城市也已推出电动汽车项目◈ღ，全国承担该项目的企业约有70多家◈ღ。在国家“863计划”电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中◈ღ，由天津市电动车辆研究中心等有关单位申报的纯电动轿车项目在15个竞争者中脱颖而出◈ღ，一举夺魁◈ღ，获得国家首批850万元的资金支持◈ღ。天津市电动车辆研究中心作为此次项目的主要承担者◈ღ，以股份制的方式汇集了各单位的科研力量◈ღ，吸纳了著名汽车公司专家组成的海外团队◈ღ，以夏利2000为基础◈ღ，应用镍氢电池和锂离子动力电池等比较成熟的技术◈ღ，整合了技术和产业的双重优势◈ღ。目标是一年后◈ღ，在全国首批开发出国际先进水平的5辆纯电动轿车◈ღ，并作为公务车在天津市政府机关示范运行◈ღ；在国家滚动支持下◈ღ，再用两年时间在国内率先实现产业化◈ღ，形成年产5000辆的生产能力◈ღ，让国产纯电动轿车进入市场◈ღ。天津市清源电动车辆有限责任公司和一汽天津夏利股份有限公司牵头◈ღ，中国汽车技术研究中心◈ღ、天津大学◈ღ、天津和平海湾公司和天津蓝天高科公司等十几个单位共同承担的国家863计划——电动汽车重大专项纯电动轿车项目◈ღ，该项目在全国首批开发了5辆国际先进水平的纯电动轿车◈ღ，并将在两年内实现产业化◈ღ。该项目以夏利2000为基础◈ღ，应用和平海湾的镍氢电池和十八所锂离子动力电池等比较成熟的技术◈ღ，整合了技术和产业的双重优势◈ღ，初步建立了电动汽车整车仿真平台◈ღ、电传动试验台及动力蓄电池成组测试试验台◈ღ。据专家预测◈ღ，在能源和环境压力不断增大的情况下◈ღ，零污染◈ღ、低噪声◈ღ、能源来源最广的电动汽车的市场份额将会不断增长◈ღ。黑龙江中强集团聘请世界电动车协会主席◈ღ、中国工程院院士陈清泉为高级技术顾问◈ღ，全面指导电动客车的研发工作◈ღ。继世界第一台锂离子聚合电池电动汽车在中强问世以后◈ღ，该集团立即将研发目标指向城市公交电动客车◈ღ。与小汽车相比◈ღ，公交车线路固定◈ღ、道路状况好及环保效益更高等优势◈ღ，更有利于电动客车开发利用◈ღ。而在大容量动力电池处于国际领先地位的中强集团◈ღ，要想在电动客车领域占有一席之地◈ღ，最缺少的还是电动汽车方面的科技力量◈ღ。因此◈ღ，中强集团在与哈工大合作及聘请陈清泉院士作为电动客车研发工作的高级技术顾问◈ღ，以加速电动客车的研发工作◈ღ。兰州开创科技有限公司和东风扬子江汽车公司共同生产的电池电动车◈ღ，在省科技厅重点科技攻关经费的资助下◈ღ，掌握了用低成本电池作为汽车动力的关键技术◈ღ，拿到了专利◈ღ，并被列入国家８６３重大科技攻关计划项目◈ღ。2002年4月17日◈ღ，由澳柯玛投资建设的目前我国最大的电动车生产基地在山东省沂南建成投产◈ღ。这一基地的技术开发和产品生产◈ღ，得到了国家电动车行业协会和清华大学电动车研究部门的有力支持◈ღ，其技术水平与国际同类产品基本保持了同步◈ღ。总投资8000万元的山东电动车基地占地约180亩◈ღ，现有厂房约4万平方米◈ღ，拥有先进的生产线和引进的先进检测设备◈ღ，主要生产各种环保电动车◈ღ，初期年产30万台◈ღ，5年内将形成年产150万台的生产规模◈ღ。由株洲时代集团研发的4辆混合动力和纯电动城市客车◈ღ，即将在该市主要公交线路上示范运行◈ღ。苏州益高电动车厂作为国内惟一一家获得了国家质量技术监督局颁发的生产许可证的电动车厂◈ღ，产品除了大量供应中国用户外◈ღ，还出口到了意大利◈ღ、新加坡◈ღ、越南等国◈ღ。
科技部高技术司司长李健透露◈ღ，我国已将发展电动汽车列入“十五”期间的重大科技攻关项目◈ღ，总投资可能要达100亿元◈ღ。目前◈ღ，在清洁新能源机动车的研发上和技术上较为一致的方向是◈ღ：电池◈ღ、电机◈ღ、电控等3个技术核心◈ღ，这次攻关关键是要突破这三大技术◈ღ。
尽管我国三大集团都在“磨刀霍霍”扑向电动汽车◈ღ，但是毕竟没有商品化◈ღ，我国的电动车研发无论在技术◈ღ、消费环境◈ღ、政策方面与国外相比◈ღ，差距都很大◈ღ。主要表现在以下方面◈ღ：
———在整车技术上◈ღ，国外研制的电动车持续里程比我国长◈ღ。他们的样车充一次电可行驶四五百公里◈ღ，投入市场的电动车充一次电可行驶200多公里◈ღ；而我国的电动车只能持续行驶100多公里◈ღ；在车速上◈ღ，我们也比不上国外◈ღ；
———在电动车关键技术———蓄电池方面◈ღ，国外已成功开发出了铝空气电池◈ღ、锌空气电池◈ღ、镍氢电池等高能电池◈ღ，而我国的高能电池正在研制中◈ღ，目前可用的只有铅酸电池◈ღ。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线◈ღ，但生产出来的电池在质量上不过关◈ღ；
———其他各种单项技术如电机◈ღ、电控◈ღ、底盘◈ღ、外壳◈ღ、车内设施等我们也都与国外存在不同程度的差距◈ღ。
此外◈ღ，目前电动汽车研发过程中存在的另一重要问题是亟待建立中国城市道路标准◈ღ、工况标准◈ღ、加气站安全法规和技术标准以及电动汽车产品认证体系等标准◈ღ。
有人认为◈ღ，石油危机之后将出现电动汽车热◈ღ。国内的一些企业也定下了电动车商业化的目标◈ღ，认为只要电池技术有所突破◈ღ，制约电动车发展的一切障碍将不复存在◈ღ。
表面上看◈ღ，过去电动汽车的失败都是由于电池的缘故◈ღ，但据专家认为◈ღ，更大的原因在于其他方面◈ღ。因为在整个电动汽车的能量传递链中◈ღ，电池的效率只是其中的一个环节◈ღ，而且不是决定电动汽车成败的关键一环◈ღ。
根据推算◈ღ，在目前或是我们能预见到的未来◈ღ，电动汽车的总效率远远低于内燃机汽车◈ღ，这是一直没能解决的问题◈ღ。即使勉勉强强做出了电动汽车◈ღ，最后失败的原因还得归结到它的总效率低上◈ღ，从而使得电动汽车在市场上没有竞争力◈ღ。 电动汽车的能量来自于电网◈ღ，我国80%的电力是靠热力电站（烧煤◈ღ、烧油）提供的◈ღ。如果我们将电厂发电的热效率◈ღ、向各个用户输送电能的效率◈ღ、电瓶充电效率◈ღ、电瓶充电—放电循环效率以及电动机和控制器的效率连乘起来◈ღ，再将电网上的电转变成车轮动力的总效率◈ღ，即使每项都按最高效率值考虑◈ღ，其结果也比普通内燃机的热效率至少低5%◈ღ。
事实上◈ღ，能量传递的各个环节不可能都处在最高效率的状态◈ღ。如果各个环节都按平均效率计算◈ღ，靠电网提供能源的电动汽车的总效率约在12%～23%之间◈ღ，远远低于内燃机◈ღ。虽然电动汽车在行驶过程中的污染很低◈ღ，但从它使用的总电力和电动汽车在生产◈ღ、使用过程中所消耗的能源◈ღ，以及它对环境的污染来看◈ღ，要比内燃机汽车更多◈ღ、更加严重◈ღ。显然◈ღ，浪费的能量最终要靠用户腰包里的钱来支付◈ღ。
现在◈ღ，国外电动汽车的行驶试验◈ღ、销售基本上都停止了◈ღ。这并不是因为外国制造的电动汽车的电池性能不好◈ღ，而是因为电动汽车的使用成本（包括能源浪费和环境污染）远远高于内燃机◈ღ。因此◈ღ，只要电动汽车浪费能量和污染环境的总量高于内燃机汽车的问题不解决◈ღ，用户选择电动汽车必然意味着车辆使用成本的增高◈ღ。这样的电动汽车◈ღ，最终也将被市场所淘汰◈ღ。
由于2008年奥运会的20亿元订单和作为十五863计划重大科技专项（国家投资8◈ღ。8亿元◈ღ，加上地方和企业配套资金合资总共约24亿元）◈ღ，电动汽车在中国掀起了一股空前研发热潮◈ღ。
然而通过对汕头南澳岛国家电动汽车试验示范区丰田电动汽车运行试验总结报告会◈ღ，结合从该示范区所了解到的资料◈ღ，就电动汽车目前研发程度和其产业前景问题作以论述◈ღ：
脆弱的立项根基◈ღ：电动汽车列入政府重大科技攻关项目的重要前提之一是两种互无争论的基本判断◈ღ：在传统汽车领域我们与发达国家差距20年◈ღ，而在电动汽车领域差距只有5年◈ღ；世界各国及其企业的电动汽车研发水平差距很小◈ღ，都处于同一起跑线上◈ღ，只要国家下大力气来发展电动汽车◈ღ，这一技术的重大突破很可能就发生在中国◈ღ。为此◈ღ，专项已经有上百家企业◈ღ、高校和研究所参加◈ღ，如三大集团◈ღ、长安◈ღ、奇瑞汽车公司◈ღ，以及电机◈ღ、电池企业◈ღ，几乎包括了全国的与此相关的企业◈ღ。作为电动汽车项目重点的国家电动汽车试验示范区于1998年6月在汕头南澳岛正式开通◈ღ。
多年来◈ღ，在这个中国目前惟一的电动汽车试验示范区（第二个刚刚开始）内投入运行的各种纯电动汽车有20辆◈ღ，其中有丰田汽车公司赠送的5辆RAV4◈ღ、通用汽车公司参与试验的5辆EV1（后来改为赠送）◈ღ、国产的10辆◈ღ。结果证明了◈ღ：两年前◈ღ，该项目协调小组的总结报告就没有为差距很小的说法提供任何有力的论据◈ღ。尽管报告称◈ღ，国外电动汽车发展虽然比我们快一些◈ღ，也只是向推广应用方面迈出启动的第一步◈ღ。但又称◈ღ，作为核心技术的电动汽车电池技术还没有取得根本性突破◈ღ，即使是目前的技术◈ღ，也存在国产电池比国外电池损坏率高的问题◈ღ，电池爆炸这样的大事故在两年多时间内就发生过10次◈ღ。与此相比◈ღ，丰田赠送的车则没有任何问题◈ღ。
直接承担试验任务的司机或许最有发言权◈ღ。在非正式的采访中◈ღ，一位司机的结论是◈ღ：差距太大◈ღ。国产电池多次爆炸的事不说了◈ღ，就是通用的车和丰田的车相比也差距不小◈ღ。
该项目的一位具体负责人在总结会后回答记者提问时说◈ღ，电动汽车是三项主要技术的综合体◈ღ，与丰田的车相比◈ღ，国产纯电动汽车无论在电池◈ღ、电机上◈ღ，还是在整车上◈ღ，都有不小的差距◈ღ。这位负责人无意中触及了传统汽车差距20年◈ღ，而电动汽车差距只有5年这一公论的软肋◈ღ：电动汽车不能脱离传统整车单独发展◈ღ。就是前面那位坚持同一起跑线之说的有关部门人士也曾向记者承认◈ღ，即使我国的电池技术有了突破◈ღ，目前也没有像样的整车来配套◈ღ。所以◈ღ，有位记者半开玩笑地说◈ღ：差距应该是5年（电池及电机技术）加上20年（整车技术）◈ღ。
既然差距如此大◈ღ，为什么还要坚持自主研发呢？他们（指有关人士）很乐观◈ღ。那位示范区项目负责人说◈ღ。究竟花了多少钱？另一位示范区项目具体负责人两年前就对记者说◈ღ，根据预算◈ღ，当初国内各方为示范区项目投入了2000万元◈ღ，现在不仅已经花光◈ღ，还欠下了近200万元的债务◈ღ，至今还没有着落◈ღ。他因此认为◈ღ，汕头南澳国家电动汽车试验示范区未来的命运◈ღ，也是一个问题◈ღ。现在还有一些建了一半的基础设施不得不晾在那里◈ღ。与此相应◈ღ，曾经在媒体上热炒的各种研发成功消息现在已相继沉寂◈ღ。
宏观点看◈ღ，仅作为十五863计划国家重大科技专项之一的整个电动汽车项目到底需要投入多少钱？与通用已经投入数十亿美元◈ღ、丰田已投入十多亿美元相比◈ღ，该项目计划中的24亿元人民币显然太少◈ღ，如果考虑到我们是在独立自主地追赶◈ღ，需要的投入将更大◈ღ。因此◈ღ，总结报告呼吁国家加大财政投入力度◈ღ。但究竟要加大到多少呢？即使加大到与通用或丰田大体相等的数字◈ღ，至少也要上百亿元人民币◈ღ，那么◈ღ，国内上百个有关部门◈ღ、科研机构和企业分散使用这笔资金◈ღ，结果会比通用或丰田一家企业使用同样数量的资金更有效吗？
两年前◈ღ，项目协调小组的一位负责人曾在报告会上介绍说◈ღ，在电动汽车保有量较高的德国◈ღ，政府投入了6000万马克◈ღ，一些汽车企业也投入了大量资金◈ღ，搞了一个纯电动汽车试验示范区◈ღ，其研究结论是◈ღ：纯电动汽车不仅经济效益差◈ღ，环保效果也不理想◈ღ。
丰田公司的许多数据也说明◈ღ，即使是世界领先的纯电动汽车◈ღ，也远未达到商业化所需的水平◈ღ。至于通用投入了3◈ღ。5亿美元的研发费用◈ღ，于1996年12月推出的那款在动力性◈ღ、安全性和舒适性方面都达到和接近汽油机轿车水平的电动车EV—1◈ღ，已于2000年初停产◈ღ。原因是成本太高◈ღ，不实用◈ღ。
在此次会上◈ღ，有专家称◈ღ，他们已经研发出了低成本的高效电池◈ღ，只要能解决稳定性◈ღ、耐久性等问题◈ღ，使其达到国际水平◈ღ，就可具有相当强的竞争力◈ღ。可这位专家忘了说明◈ღ：解决这些问题要花多少钱？是否会使成本增加到丧失竞争力的程度？
我国“十五”重大科技攻关在电动车领域的投资将达到100亿元人民币◈ღ，“863计划”中涉及这一领域的投资亦将达8◈ღ。8亿元人民币◈ღ，并明确提出制造成本增长低于30％◈ღ、油耗节损30％以上◈ღ、排放降低50％以上等“国标”◈ღ；另外在研发宏观“节奏”上提出了区别对待电动车的整体思路◈ღ：纯电动车要突破关键技术◈ღ、实现产业初始化◈ღ；混合动力车批量上马◈ღ；燃料电动车作为中长期目标◈ღ。这一思路与国际上发达国家的研发思路是基本吻合的◈ღ，按照这一思路整合后的北京◈ღ、天津◈ღ、武汉等重点研发基地从汽车传统制造业基地没有自主知识产权的束缚中解脱出来◈ღ，实现局部跨越是完全可能的◈ღ。尤其是2008年北京奥运会期间我们提出“绿色奥运◈ღ、人文奥运◈ღ、科技奥运”◈ღ，在行的方面将通过一支电动车队来实现这一承诺◈ღ，“十五”计划恰好为北京奥运会的电动车“倒计时”研发提供了有力保障◈ღ。
“十五”期间◈ღ，电动汽车项目以纯电动汽车◈ღ、混合动力汽车和燃料电池汽车3种整车的研发和产业化为目标◈ღ，提出2003年开发纯电动汽车产品并通过国家汽车产品认证◈ღ，在2004年实现示范运营◈ღ；2003年以前生产出自主产权混合动力电动汽车产品◈ღ，并通过产品认证投
放市场◈ღ； 2008年奥运会建立示范车队投入运行◈ღ。按照汽车产品开发规律◈ღ，开发投资按产品方案◈ღ、可靠性◈ღ、耐久性和产品化4个阶段增长◈ღ。项目投入在第一年约占总经费的15％◈ღ，第二年集中加大各课题的投资力度◈ღ。
2008年北京市召开（绿色）奥运会◈ღ，要求出租车◈ღ、大客车（城市工交）换成电动汽车◈ღ，据有关专家预测到2008年仅北京市场需求20—40万辆◈ღ，市场前景可观◈ღ。按3万辆电动轿车投入使用后◈ღ，每年可为国家节约汽油10万吨◈ღ，节约燃料费开支2.5亿元◈ღ。
总体而言◈ღ，纯电动车要普遍民用◈ღ，尚需时间◈ღ，但在旅游景点◈ღ、大型住宅区作环保交通车◈ღ，还是很有前途的◈ღ。开发生产电动车项目是非常可行的◈ღ，附和国家产业政策◈ღ，可产生显著的经济效益和社会效益◈ღ。
众所周知◈ღ，汽车行业是我国的支柱产业之一◈ღ，这些年也受到了从中央到地方的大力扶持◈ღ。2004年中◈ღ，国家陆续出台了多项政策规范汽车市场◈ღ，引领行业发展◈ღ，从纲领性文件《汽车产业发展政策到汽车召回◈ღ，汽车贷款◈ღ，汽车贸易◈ღ，油耗标准◈ღ，三包措施等等◈ღ，政策力度不可谓不大◈ღ。然而◈ღ，相对于前两年的火爆来说◈ღ，2004年的车市低迷是显而易见的◈ღ。随着汽车产品的频繁降价◈ღ，水◈ღ，电◈ღ，煤和钢材等原材料价格的不断上涨◈ღ，行业销售毛利率逐步下滑◈ღ，2004年下半年以来下滑速度明显加快◈ღ。供不应求带来的超额利润空间逐渐被库存积压所压榨◈ღ，虽然现在就说汽车业告别暴利时代还为时尚早◈ღ，但这种行业的激烈竞争和残酷的市场拼杀将有助于规范市场◈ღ，促进中国汽车企业修炼内功◈ღ，做大做强◈ღ。
消费环境依然难以改善◈ღ。由于汽车产品是典型的家庭耐用消费品◈ღ，在消费上会存在显著的跨期替代效应◈ღ，也就是说消费者除了要在当期的不同车型品种之间进行性价比的选择之外◈ღ，还会在当期和下一期甚至下两期消费之间进行选择◈ღ。在发达国家◈ღ，汽车消费需求和宏观经济形势之间存在明显的相关关系◈ღ，主要原因就是消费的跨期替代◈ღ，市场的通俗说法就是持币待购◈ღ。同时◈ღ，消费政策趋向负面◈ღ，新道路交通法增大了驾车人风险◈ღ，保险费和油价提高◈ღ，燃油税可能出台◈ღ，大中型城市道路拥堵◈ღ；供需形势发生变化◈ღ，产能扩张的速度远大于消费增速◈ღ，产能利用率降至新低◈ღ，难以再现加价购车现象◈ღ；汽车生产厂商的短视行为导致汽车市场的混乱和汽车销售商之间的恶性竞争◈ღ，消费者对汽车市场价格体系重新确立信心需要较长时间◈ღ。
行业景气周期影响◈ღ。汽车是周期性消费行业◈ღ，其每一轮景气周期的到来◈ღ，都是产品结构性供不应求所致◈ღ，这时厂商往往迅速扩充产能◈ღ，但需求经过充分释放后急剧下降◈ღ，产能过剩问题随即浮现◈ღ，行业景气度快速下降◈ღ。目前汽车业存在的主要矛盾正是产能扩张遭遇需求萎缩◈ღ，导致库存上升◈ღ，价格战升级◈ღ，加之钢铁价格上涨◈ღ，企业毛利率显著下降◈ღ，盈利从高峰滑落◈ღ。根据权威部门对轿车厂商产能扩张计划的统计◈ღ，考虑车市低迷◈ღ，部分产能计划取消或推迟后◈ღ，保守估计2004◈ღ，2005◈ღ，2006年全国轿车产能将分别达316万辆◈ღ，410万辆和550万辆◈ღ，增长速度分别达到40%◈ღ，31%和34%◈ღ。而这三年里年均需求增长可能低于18%◈ღ，产能利用率将从2003年的78%下降至2004年的70%◈ღ，2005年的60%◈ღ。供大于求将导致产品库存压力上升◈ღ，进而转化为降价压力◈ღ，最终使企业盈利能力下降◈ღ。在此基础上预测2005年汽车行业销售收入增长11%◈ღ，产品降价7%◈ღ，利润下降14%◈ღ，而且因为同期基数较高◈ღ，上半年压力大于下半年◈ღ。其中轿车降价压力大于其他车型◈ღ，利润下滑压力更大◈ღ。
进口配额取消影响◈ღ。2005年1月1日◈ღ，汽车进口配额全面取消◈ღ，轿车和客车进口关税将下降4—8个百分点◈ღ，卡车下降2—3个百分点◈ღ。进口车是否会对国产车带来严重冲击成了关注的焦点◈ღ。通过中外轿车价格对比可清楚看出◈ღ，我国高档轿车价格高出美国50%以上◈ღ，个别品种甚至高出100%◈ღ，中档和中高档的价差大多在40%以下◈ღ，而低档产品的价格已经接轨◈ღ。但2005年进口轿车完税价格仍将高出到岸价50%◈ღ，因此除少数高档车外◈ღ，2005年进口车完税价格仍高出同档国产车15%—20%以上◈ღ，而关税下降导致的价格下降约◈ღ：3升以上降5.7%◈ღ，3升以下降3%◈ღ，但落地完税政策将增加进口车成本◈ღ，因此除高档产品外◈ღ，国产轿车受冲击不会太大◈ღ。客车和卡车中外价差更大◈ღ，所受影响比轿车更轻◈ღ。
利率和汇率政策影响◈ღ。加息对汽车业的影响◈ღ：一是加大制造商和经销商的经营成本◈ღ；二是提高汽车信贷购车的成本◈ღ。对经销商的压力最大◈ღ，因为目前厂商向经销商压货现象严重禁室培欲 雷凯欣◈ღ，银行收紧银根使经销商资金周转雪上加霜◈ღ。迫于库存和资金周转紧张的压力◈ღ，经销商甩货导致价格战加剧◈ღ。对资金密集型的汽车制造商来说◈ღ，加息无疑将增加其财务成本◈ღ，对汽车消费同样有负面影响◈ღ，尤其对于汽车信贷比例较高的重型卡车和大型客车的销售影响更大◈ღ。人民币升值的影响◈ღ：对于从国外采购零部件的企业来说◈ღ，有利于降低成本◈ღ，如一汽轿车◈ღ，长安福特以及如福耀玻璃等有大量原材料进口的公司◈ღ。但人民币升值同时也使进口汽车降价◈ღ，给国内车价带来向下压力◈ღ。
自2004年5月开始◈ღ，轿车持续降价潮引发持币待购◈ღ，连续数月销量只与去年同期持平◈ღ，经销商手中的库存压力日增◈ღ，受降价和2005年汽车进口配额取消的心理预期影响◈ღ，金九银十没有出现◈ღ，虽然11◈ღ，12月销量有所回升◈ღ，但厂商因销售任务向经销商压货迹象明显◈ღ。经销商消化库存压力将延续至2005年上半年◈ღ，加上2004年上半年基数较大◈ღ，因此可以预期2005年上半年销量增速将非常迟缓◈ღ，不排除个别月份出现负增长的可能◈ღ。其中上海通用产品系列已经基本布齐◈ღ，新车型在2005年年底才推出◈ღ，因此面临压力更大◈ღ。长安福特◈ღ，天津丰田均有新的系列产品上市◈ღ，而且随着国产化率的提高◈ღ，单位成本仍有下降余地◈ღ，可部分消化降价的负面影响◈ღ。一汽轿车无法摆脱产品单一的难题◈ღ，一汽夏利产品利润率太低◈ღ，均面临较大的经营压力◈ღ。
大中型客车行业平稳增长◈ღ。行业需求主要来自公路客运◈ღ，城市公交◈ღ，旅游市场和团体采购四大块◈ღ，它们所占的份额分别约为46%◈ღ，30%◈ღ，17%和7%◈ღ。除了城市公交因城市客车等级评审实施细则即将出台和城市客车等级评定工作即将开始◈ღ，有望获得较快增长外◈ღ，其他几块需求均将平稳增长◈ღ，不具爆发力◈ღ。预计大中型客车行业年需求增长10%左右◈ღ。该子行业具有两大特点◈ღ，一是销售具有明显的季节性特征◈ღ，在销售旺季第四季度到来之际◈ღ，公司业绩回升◈ღ，股票往往有较好的表现◈ღ。但春节后销量◈ღ，业绩快速下降◈ღ，股价也将受到较大压力◈ღ，应注意控制季节性风险◈ღ；二是客车产品大型化◈ღ，高档化趋势明显◈ღ，2004年前11月大型客车销量增长43%◈ღ，而中型客车只与上年持平◈ღ。宇通客车中高档大客的制造能力强◈ღ，产品更新速度快◈ღ，更迎合市场需求◈ღ，市场份额可望逐步上扬◈ღ。厦门汽车下属公司总销量超过宇通◈ღ，但产品结构不及前者◈ღ，其控股60%的金龙旅行车公司一半的销量来自轻型客车◈ღ；而控股80%的车身公司（利润贡献度1/3强）产品亦主要配套轻型客车◈ღ，其增长潜力将主要来自整合后的金龙联合公司业绩的改观◈ღ。轻型客车行业进入新一轮调整期◈ღ，行业进入门槛较低◈ღ，市场竞争日趋激烈◈ღ。整体上看◈ღ，轻客正在走低端路线◈ღ，产品附加值在下降◈ღ。而且产品更新换代节奏缓慢◈ღ，市场前景不乐观◈ღ，2004年销量与上年持平◈ღ，2005年有可能出现负增长◈ღ。金杯汽车的海狮◈ღ，江铃汽车的全顺◈ღ，江淮汽车的轻客底盘和福田汽车的风景海狮◈ღ，销售均呈下滑态势◈ღ。
交通部和发改委联合下发的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》于2005年元旦开始实施◈ღ，10—15吨重卡收费标准下调20%◈ღ，15吨以上的下调30%◈ღ，且随着费改税即将实施◈ღ，运输大型化趋势已经确立◈ღ，牵引车市场前景看好◈ღ。但随着运输瓶颈逐渐消除及固定资产投资增长率的回落◈ღ，重卡销售热将逐渐退潮◈ღ，实际上◈ღ，重卡自8月份创出43584辆的月度销量新高后◈ღ，3个月来销量已逐月走低国际十大娱乐正规网址◈ღ，11月只销售30191辆◈ღ。加息周期的来临和市场竞争加剧的不利影响将逐渐显现◈ღ。预计2005年重卡销售将呈现前高后低态势◈ღ，增长率将回落至20%以下◈ღ。重卡行业的集中度较高◈ღ，一汽◈ღ，东风◈ღ，重汽◈ღ，福田等前四位占领85%以上的市场份额◈ღ。与一汽◈ღ，东风相比◈ღ，st重汽◈ღ，福田汽车◈ღ，陕汽等公司牵引车比重较大◈ღ，需求前景更为看好◈ღ。st重汽在20吨—25吨重卡市场占有明显优势◈ღ，而且与主要竞争对手相比◈ღ，牵引车所占比例最高◈ღ，达60%◈ღ，产品销售前景看好◈ღ。但股权换资产方案流产◈ღ，盈利能力最强的车桥资产很可能到海外上市◈ღ，对公司构成负面影响◈ღ。
轻卡行业高低两端产品前景较好◈ღ。2004年增速仍维持在18%左右◈ღ，占65%市场份额的2吨以下低档轻卡由于对农用车有明显的替代作用◈ღ，销售前景仍可谨慎看好◈ღ；另一增长亮点是城市物流增加对高档大吨位轻卡的需求日增◈ღ。预计2005年销量增速15%左右◈ღ，行业具有集中度较低和产品毛利率较低的特点◈ღ。相关上市公司◈ღ，福田汽车的优势是规模大◈ღ，占据低吨位（1吨以下）70%左右的市场份额◈ღ；江淮汽车的优势是系列齐全◈ღ，底盘技术好◈ღ，在江浙◈ღ，广东等发达地区市场份额高◈ღ；江铃汽车机车一体化程度高◈ღ，产品利润率高◈ღ，但产品定位中高档◈ღ，性价比较差◈ღ。
受汽车销售滑坡◈ღ，整车厂商成本的转移及钢铁等原材料价格上涨影响◈ღ，零部件企业利润率也在不断下降◈ღ，盈利前景同样不乐观◈ღ。零部件上市公司中◈ღ，福耀玻璃品牌优势明显◈ღ，规模大◈ღ，配套厂多◈ღ，成本有下降空间◈ღ，业绩增长后劲较足◈ღ，可重点关注◈ღ。另一类是与国外巨头组建合资公司◈ღ，在某一细分领域具有龙头地位的公司◈ღ，如威孚高科与博世合资的生产达到欧Ⅲ排放标准的燃油喷射系统的无锡欧亚公司◈ღ，参股20%的主营汽油发动机电子控制系统（ems）的联合汽车公司等◈ღ，这些公司的市场竞争能力较强◈ღ，时机成熟时可以带来丰厚的利润回报◈ღ。
受频繁降价致使消费者持币待购现象明显升温和宏观调控导致汽车信贷大幅收紧的影响◈ღ，04年汽车行业的产销增长率已明显放缓◈ღ，1—11月的汽车产销增长率分别为16.2%和16.8%◈ღ，这表明因降价和新车型所导致的此轮汽车行业井喷行情◈ღ，已于今年彻底结束◈ღ。综观05年汽车行业的运行趋势◈ღ，如无其他政策性因素产生（主要指能导致购车和使用环节费用的大幅减少的政策）◈ღ，仍依靠降价和新车型是无法让汽车行业保持高速增长的◈ღ。预计05年汽车行业的增速仍将继续放缓◈ღ，行业销量增长率在10%左右◈ღ，其中1季度将出现负增长◈ღ，下半年的增速有望加快◈ღ，增长最快的车型预计为重卡◈ღ，增长率在20%左右◈ღ。而汽车行业的经营效益预计存在较大的下滑可能◈ღ，尤其是轿车行业◈ღ。其中05年1季度和2季度汽车行业的经营效益将下降◈ღ，尤以轿车行业的利润降幅最大◈ღ，最明显◈ღ。
从投资角度来看◈ღ，由于05年汽车产销量的增速将继续放缓◈ღ，而整个行业的盈利情况预计将下降◈ღ，尤其是05年前二季度行业的经营效益预计将会明显下降◈ღ。因此笔者认为以汽车行业05年的这种运行预期来看◈ღ，汽车板块是无法产生上涨行情的◈ღ。从技术面讲目前汽车板块虽已无明显下跌空间◈ღ，并存在较大反弹可能◈ღ，但随着对汽车板块04年年报和05年1季度季报业绩预期的看淡◈ღ，机构投资者对汽车股仍将继续实行抛售策略◈ღ，所以即使未来随着大盘的走好◈ღ，汽车板块也会有反弹◈ღ，但反弹高度不会较大◈ღ，只适宜投机操作◈ღ。
关键字◈ღ：服装网络营销 博客 博客是近两年全球最热门的互联网词汇之一◈ღ，目前全球参与博客的人数已经达1000万之众◈ღ，而且每5.8秒◈ღ，就有一名新博客加入进来◈ღ。博客数量的快速增长以及博客群的进一步扩大◈ღ，使得博客的发展势头不可阻挡◈ღ，显示出在商业应用上的巨大影响力◈ღ。同时◈ღ，博客也已经成为继平面媒体◈ღ、门户网站之后影响力惊人的新媒体◈ღ，它的网络营销优势正越来越多地受到企业青睐◈ღ，包括国外一些知名服装企业◈ღ，如何利用博客来达到营销目标◈ღ，是服装企业面临的营销新课题◈ღ。本文试图对博客营销的内涵◈ღ、服装企业的博客营销价值及其博客营销策略作一介绍◈ღ。
“Blog”◈ღ，也叫“Weblog”◈ღ，中文译为“博客”◈ღ，也译作“网络日志”◈ღ。博客内容◈ღ，是指主要以网页帖文形式呈现的◈ღ、按时间索引组织的网上发布的信息内容◈ღ。刚开始它只是一种在开放代码构建平台上的个人信息中心◈ღ，而今◈ღ，博客的内涵越来越深◈ღ，外延也越来越广◈ღ。撇开技术层面不谈◈ღ，博客内容可以随心所欲◈ღ，政治经济◈ღ、休闲娱乐◈ღ、诗歌散文等等◈ღ，不一而足◈ღ。许多博客只是记录着博客个人的所见◈ღ、所闻◈ღ、所感◈ღ，但还有不少博客则是一群人基于某个特定主题或共同利益领域的集体创作◈ღ，企业博客便是如此◈ღ。
博客营销就是利用博客这种网络应用形式开展网络营销◈ღ。博客具有知识性◈ღ、自主性◈ღ、共享性等基本特征◈ღ，正是博客的这种性质◈ღ，决定了博客营销是一种基于个人知识资源（包括◈ღ：思想◈ღ、体验等表现形式）的网络信息传递形式◈ღ。因此◈ღ，开展博客营销的基础问题◈ღ，是对某个领域知识的掌握◈ღ、学习和有效利用◈ღ，并通过对知识的传播达到营销信息传递的目的◈ღ。
与博客营销相关的概念还有企业博客◈ღ、营销博客等◈ღ，这些也都是从博客具体应用的角度来界定描述◈ღ，主要区别那些出于个人兴趣甚至个人隐私为内容的个人博客◈ღ。其实无论叫企业博客也好◈ღ，还是营销博客也好◈ღ，一般来说博客都是个人行为◈ღ，也不排除有某个公司集体写作同一博客主题的可能◈ღ，只不过在写作内容和出发点方面有所区别◈ღ：企业博客或者营销博客具有明确的企业营销目的◈ღ，博客文章中或多或少会带有企业营销的色彩◈ღ。
因此◈ღ，博客营销具有以下特征◈ღ：第一◈ღ，博客是一个信息发布和传递的工具◈ღ。第二◈ღ，博客与企业网站相比◈ღ，博客文章的内容题材和发布方式更为灵活◈ღ。第三◈ღ、与门户网站发布广告和新闻相比◈ღ，博客传播具有更大的自主性◈ღ，并且无需直接费用◈ღ。第四◈ღ、与供求信息平台的信息发布方式相比◈ღ，博客的信息量更大◈ღ，表现形式灵活◈ღ，而且完全可以用“中立”的观点来对自己的企业和产品进行推广◈ღ。第五◈ღ、与论坛营销的信息发布方式相比◈ღ，博客文章显得更正式◈ღ，可信度更高◈ღ。在网络社区（如论坛等）发布信息◈ღ，也是早期网络营销常用的方式之一◈ღ，但这种形式现在已经很难发挥作用◈ღ，因而逐渐被排除在主流网络营销方法之外◈ღ，所以◈ღ，博客营销与论坛营销相比的优势非常明显◈ღ，可以说完全不在一个层次上◈ღ。
尽管博客作为企业营销新工具◈ღ，还处于初步应用阶段◈ღ，但已经表现出快速发展的趋势◈ღ，其营销价值也逐步显现◈ღ。对服装企业而言◈ღ，博客的营销价值突出表现在以下三方面◈ღ。
博客的功能远远大于传统大众媒介所给出的范畴◈ღ。博客具有迅捷性◈ღ、无限性国际十大娱乐正规网址◈ღ、个性化◈ღ、多媒体性和全球性的特点◈ღ，从而能提供一个全新的◈ღ、功能齐全的覆盖面最广◈ღ、规模最大◈ღ、信息资源最丰富的综合媒介平台◈ღ，类似于一个“媒介舞台”◈ღ，互联网上的任何一种资源◈ღ，如报纸◈ღ、杂志◈ღ、书籍◈ღ、广播◈ღ、电视等大众媒介和电话◈ღ、传真◈ღ、BBS等人际媒介都只是这个舞台上的“演员”而已◈ღ。这种全新整合的媒介形式为企业营销提供了更加广阔的平台◈ღ。
由于有这样一个综合性的媒介平台◈ღ，服装企业可以通过博客文章◈ღ，部分产生广告的作用◈ღ，并节省广告费用开支◈ღ。如服装新品推介◈ღ、各种促销活动的信息发布等◈ღ，都是免费的◈ღ。与传统大众媒介传播的方式相比◈ღ，博客营销在互动沟通方面更具优势◈ღ。借助博客的网络互动◈ღ，可以巧妙安排营销“戏剧”◈ღ，达到传统广告所远不能达到的戏剧性效果◈ღ。譬如◈ღ，奥迪A3跑车在美国上市时◈ღ，通过博客制造了一个戏剧性的开头———新款奥迪A3丢了◈ღ。然后◈ღ，在互联网上发布图片和线索◈ღ，号召近百万美国人互动参与◈ღ。把这件事炒火的◈ღ，就是博客◈ღ。其目的就是◈ღ，让人们在购买新车时◈ღ，脑海里自然浮现奥迪A3的身影◈ღ。这种通过博客制造“戏剧情节”的新品推介形式◈ღ，同样也是服装企业可以借鉴的◈ღ。因而◈ღ，巧妙利用博客的广告效应◈ღ，其意义不仅在于广告成本的低廉◈ღ，更为关键的是广告效益的线◈ღ、塑造服装品牌形象
形象及品牌的培育一直是服装企业最为关心的问题之一◈ღ。博客的出现◈ღ，为服装企业提供了全新的网络营销工具◈ღ。从知名度和美誉度两方面看◈ღ，博客都能产生前所未有的效果◈ღ。服装博客的建立◈ღ，能使服装企业获得广大的受众触及面◈ღ。事实上◈ღ，百度◈ღ、Google◈ღ、Yahoo和MSN等搜索引擎都有强大的博客内容检索功能◈ღ，可以利用博客来增加被搜索引擎收录的网页数量◈ღ，提高网页内容在搜索引擎中的可见性◈ღ。而同时◈ღ，博客有助于服装企业网站在搜索引擎中排位的提前◈ღ，从而为网站带来更多的访问量◈ღ。尤为重要的是◈ღ，利用博客扩大服装企业的知名度◈ღ，无须另行建立专门的网站◈ღ，只要在公共博客网站上设立托管帐号即可◈ღ，而这完全是免费的◈ღ。
对一些资金有限的中小服装企业◈ღ，博客提供了一种比网站更为廉价却毫不逊色的网络营销替代工具◈ღ。博客的一个特点就是私人性———公开的私人性◈ღ。这种私人性特点为服装企业充分展示自身个性与品牌形象提供了可能◈ღ。此外◈ღ，博客也是一种知识管理工具◈ღ，服装企业可以通过各种文章宣传◈ღ、推广自己的品牌与展厅形象◈ღ，比如◈ღ，一些反映服装企业文化◈ღ、服务理念◈ღ、社会责任◈ღ、日常经营管理乃至服务个案与细节的文章◈ღ，皆能利用博客通过互联网向受众传播◈ღ，通过这些形象与品牌聚焦点与公众进行互动交流◈ღ，藉此在公众心目中建立起服装企业所希望树立的良好形象◈ღ。
最值得服装企业期待的是◈ღ，与传统营销媒介相比◈ღ，博客还是一个强大的顾客管理工具◈ღ，这体现在良好的双向沟通◈ღ、关注顾客行为◈ღ、满意度调查与研究◈ღ，以及保持老客户等方面◈ღ。服装博客所能产生的顾客管理优势◈ღ，首先源于博客所固有的开放式的在线“评论(comment)”功能◈ღ。也就是说◈ღ，网上读者可以针对服装博客的文章◈ღ、信息发表在线评论◈ღ，这是一种全开放式的禁室培欲 雷凯欣◈ღ、允许匿名发表的评论功能◈ღ。正是由于这种双向传播机制使得博客的种种顾客管理优势得以体现◈ღ。
利用服装企业博客网站的评论功能◈ღ，服装企业管理者可以从读者评论中了解消费者行为◈ღ、意见◈ღ，并就这些评论作出回复◈ღ，针对读者意见改善管理◈ღ、优化服务和发现商机◈ღ。当然◈ღ，也可以在博客文章中设置在线调查表的链接◈ღ，便于有兴趣的读者参与调查◈ღ，这样既扩大了网站上在线调查表的投放范围◈ღ，也可以直接就调查问题与读者进行交流◈ღ，使得调查更具交互性◈ღ，其结果是提高了在线调查的效果◈ღ，也意味着更低的调研费用◈ღ。
此外◈ღ，服装博客的读者群中◈ღ，必然有部分是服装企业客户(包括潜在客户)◈ღ。一个坚持不断更新信息的服装博客◈ღ，将在保持老客户方面有意想不到的妙处◈ღ。这种效果来自服装企业与网络用户双方的共同关注◈ღ：一是服装企业对顾客满意度◈ღ、顾客行为的密切关注◈ღ，服装企业藉此提升产品质量和服务水平◈ღ；二是顾客对服装企业博客网站的兴趣与认同◈ღ。因此◈ღ，只有不断更新博客信息来传递和强化服装企业“顾客至上◈ღ、优质服务”的理念◈ღ，才能获得用户的长期关注◈ღ，不至于失去已经获得的用户◈ღ，这也是博客对保持现有客户◈ღ、间接降低客户保持成本的贡献之一◈ღ。
博客营销在国内企业虽已开始尝试运用◈ღ，但服装博客仍为数极少◈ღ。然而◈ღ，作为一种新兴的营销工具◈ღ，其营销作用正越来越受到国外一些大的服装品牌重视◈ღ，并开始与服装企业网站结合使用◈ღ。因此◈ღ，国内的服装企业应意识到博客巨大的网络效应◈ღ，利用博客进行促销◈ღ。譬如◈ღ，与内部的营销奖励计划相结合◈ღ，服装企业可以经常在自己的博客上贴出特别促销公告◈ღ，并让这些促销行动被百度◈ღ、Google等搜索引擎置于排位较前的搜索页面◈ღ，从而使更多的人能看到◈ღ，并通过点击链接查看促销行动的详情◈ღ。此外◈ღ，服装企业可以将自己的产品◈ღ、展厅以文字或图片的形式放入博客◈ღ，供经销商◈ღ、客户（包括潜在客户）欣赏◈ღ，并及时与他们互动◈ღ，服装企业通过适时了解经销商◈ღ、客户的产品喜好◈ღ，快速调整产品结构与营销模式◈ღ。服装企业可以通过两种模式实现博客营销◈ღ：一是利用第三方博客平台的博客文章发布功能开展网络营销◈ღ；二是在自己的企业网站上建博客频道◈ღ，鼓励公司内部有写作能力的人员发布博客文章◈ღ，以吸引更多的潜在用户◈ღ。利用第三方博客平台开展博客营销的步骤主要包括◈ღ：
（1）选择博客托管网站◈ღ、开设博客帐号◈ღ。选择访问人数比较多◈ღ、知名度比较高◈ღ、影响力大的博客托管网站◈ღ，可以提高博客内容的可信度◈ღ。
（2）制定一个中长期博客营销计划◈ღ。计划的主要内容包括从事博客写作的人员计划◈ღ、每个人的写作领域选择◈ღ、博客文章的发布周期等◈ღ。
（3）营造良好的博客环境◈ღ，坚持博客写作◈ღ。一个企业的一两个博客偶尔发表几篇企业新闻或者博客文章是不足以达到博客营销的目的的◈ღ，应采用合理的激励机制促使员工一如既往地“博客”下去◈ღ。
（4）将博客资源与其他营销资源有效整合◈ღ。博客营销只是企业营销活动的一个组成部分◈ღ，将博客内容与企业网站的策略和其他媒体资源相结合◈ღ，博客营销价值才能充分体现◈ღ。
（5）对博客营销的效果进行评估◈ღ。与其他营销平台一样◈ღ，只有对博客营销的效果进行跟踪评价◈ღ，才能根据发现的问题不断完善博客营销计划◈ღ，让博客营销在企业营销战略体系中发挥应有的作用◈ღ。
服装企业如果自建博客频道◈ღ，不应当是简单地在原来电子商务网站中增加一个“博客”功能◈ღ，而是独创性地将“博客”的概念与电子商务有机地结合在一起◈ღ，为服装企业和商人构建一个真正意义上网上商务与办公门户◈ღ，它涵盖商人和企业的全部网上商务活动◈ღ。例如◈ღ，发布陶瓷信息◈ღ、供求信息◈ღ，开设网上销售窗口◈ღ；宣传企业诚信◈ღ，建立客户信任◈ღ；搭建一个信息和思想共享
通信行业市场营销体系的发展现状◈ღ，主要集中在我国通信行业的三大巨头◈ღ，中国电信◈ღ、中国移动和中国联通◈ღ。三家企业的市场营销发展的趋势大体相同◈ღ，根据2014年12月26日中国信息产业网人民邮电报的报道◈ღ，2015年信息通信行业的十大趋势一是产业互联网◈ღ、信息消费和兴起中的信息经济◈ღ，二是我国4G全面启动◈ღ，5G国际布局加快◈ღ，三是宽带中国迈向新的发展阶段禁室培欲 雷凯欣◈ღ，四是移动互联网孕育新一轮的创新与变革◈ღ，五是从智能终端到智能硬件◈ღ，开启智能化时代◈ღ，六是工业互联网◈ღ：构筑智能制造的关键基础◈ღ，七是云计算和大数据◈ღ：向新技术新平台演进◈ღ，八是车联网◈ღ：从概念走向生活◈ღ，九是网络信息安全◈ღ：基础设施和信息资源保护成为战略◈ღ，十是网络空间法制建设将加速推进◈ღ。多层次◈ღ、多样化使用用户逐渐对通信行业提出更高质量◈ღ、更多样化的需求◈ღ，而通信行业产品趋于差异化且目标客户和市场也需要更加细分◈ღ。
市场营销不能缺少法律法规的规范◈ღ。随着通信行业的飞速发展◈ღ，通信行业的市场营销的发展过程中◈ღ，已经凸显出了诸多问题◈ღ。随着愈发激烈的市场竞争◈ღ，出现了越来越多的营销手段衍生品◈ღ，许多经营商利用法律的漏洞进行大肆地非法经营◈ღ，以谋取暴利◈ღ。而通信是人与人或人与自然之间通过某种行为或媒介进行的信息交流与传递◈ღ，对于每个客户都是息息相关的◈ღ，非法的营销手段不仅造成客户经济上的损失◈ღ，而且造成了市场营销系统的紊乱◈ღ。所以◈ღ，只有加强通信行业市场营销管理◈ღ，建立完善的通信行业市场营销的法律法规◈ღ，才能促进通信市场的健康发展◈ღ。
当今社会通信行业飞速发展的趋势下◈ღ，通信行业的发展理念需要与现代市场经济相吻合◈ღ，才能不断适应社会的发展◈ღ。通信行业中市场营销手段是其发展的重要组成部分◈ღ。营销是技术质量的要求◈ღ、是服务质量的要求◈ღ，落后的营销手段降低了企业的品牌质量◈ღ，不利于客户群体的扩充◈ღ。同时通信行业三大巨头企业之间的竞争往往存在着一地多系统交叉竞争的现象◈ღ，通信行业的系统之间的差异性有着相似之处◈ღ，管理机制的缺失◈ღ，导致通信行业在这一方面很难进行统一◈ღ，在一定程度上造成了通信行业的`资源浪费◈ღ。通信行业市场营销手段的滞后和管理机制缺失◈ღ，严重阻碍了通信行业的健康发展◈ღ。
随着我国市场经济的不断发展◈ღ，通信行业的发展也在不断壮大◈ღ。通信行业的三大通信运营商拥有者数字可观的客户群◈ღ，所以客户群的维护是一重大课题◈ღ。通信行业的市场营销需要产业链条的维护◈ღ，通信行业市场竞争的激烈性◈ღ，使通信行业不得不全面发展自身体系◈ღ，无论是技术上◈ღ，还是服务上◈ღ。产品售后服务的不足◈ღ，导致客户群对企业服务的不满◈ღ，影响着客户对通信企业的信任◈ღ，信任是通信行业市场发展的无形资产◈ღ，良好的信誉度使企业得到客户群的良好口碑◈ღ，并能有效扩充客户群体◈ღ。而较差的信誉◈ღ，导致企业口碑的下降◈ღ，客户群流失◈ღ，严重的可以导致通信企业的倒闭◈ღ。所以说◈ღ，通信行业售后服务的不到位◈ღ，影响着通信行业的正常市场营销的有序进行◈ღ。
当今通信行业市场营销管理方面◈ღ，许多经营商利用法律的漏洞进行大肆地非法经营◈ღ，以谋取暴利◈ღ，正是因为通信行业市场营销管理缺乏相关法律法规的有序管理◈ღ，严重制约了通信行业的发展◈ღ。相关法律法规的实施◈ღ，可以净化市场营销手段◈ღ，对不法经营分子进行有力的打击◈ღ，并且进行严厉的处罚以示警戒◈ღ，同时可以对诚实守信的通信企业进行奖励◈ღ，为通信行业的营销的良性循环做好基础准备◈ღ。井然有序的发展环境◈ღ，才能促进通信行业的健康发展◈ღ。
我国通信行业营销市场的发展竞争非常激烈◈ღ，在这种情况下◈ღ，只有拓展通信行业市场的多样性◈ღ，营销手段不断更新◈ღ，才能立于竞争的不败之地◈ღ。首先◈ღ，我国通信市场的重点转向娱乐业务的发展◈ღ。将娱乐业务作为现代通信行业的重点业务主要原因是近年来娱乐事业的不断发展◈ღ，其客户群体已经成为不可小觑的力量◈ღ。其次同时通信行业的营销手段也应注重品牌效应◈ღ，通过良性竞争的循环◈ღ，通信行业不断的体自身产品的质量和服务◈ღ，进而来实现通信行业的品牌价值◈ღ，提高通信行业运营商的经济效益◈ღ。通信行业市场营销中管理机制的统一◈ღ，对通信行业起到了综合管理的目的◈ღ，在一定程度上能促进通信行业间的良性竞争◈ღ，减少了通信行业的资源浪费◈ღ，加强了各通信企业的有序发展◈ღ。
通信行业产品售后服务的不足◈ღ，往往会导致客户群对企业服务的不满◈ღ，影响着客户对通信企业的信任◈ღ，信任是通信行业市场发展的无形资产◈ღ，良好的信誉度和口碑◈ღ，才能有效地扩充客户人群◈ღ。通信行业的售后服务◈ღ，不仅关乎通信用户对通信企业的信任◈ღ，同时影响着通信企业的品牌形象◈ღ。客观意义上来说◈ღ，售后服务是通信行业和客户进行亲密服务的二次机会◈ღ，完善售后服务◈ღ，提高通信客户对通信企业的信任感◈ღ，并能有效促进客户的二次消费◈ღ。通信行业良好的售后服务◈ღ，维持着市场占有率◈ღ，增加产品和业务销量◈ღ，争夺增量市场◈ღ，保有存量市场◈ღ，从而提高品牌形象◈ღ，才能获得客户对通信企业的拥护和持久的忠诚◈ღ。从而有效的促进通信行业的健康◈ღ、快速的发展◈ღ。
淡旺季的交替好似季节之间轮换◈ღ，万物萧条之后是大地回春◈ღ，烈日酷暑后面就是硕果累累◈ღ，企业如能在万物萧条之中提升业绩◈ღ，使自己产品在烈日酷暑中一枝独秀◈ღ，则不仅可以提高企业的收入◈ღ，提升产品的知名度◈ღ，还可使企业为即将到来的旺季打下良好的基础◈ღ，在未来的竞争中抢占先机◈ღ，但要想在销售提升业绩◈ღ，只有运用科学的营销策略方能转“退”为“升”◈ღ，取得佳绩◈ღ。
虽说科学的营销策略运用可以使企业提升销售业绩◈ღ，但这一切都建立在洞悉市场需求的前提下◈ღ。我们要想制定出科学的策略◈ღ，只有首先找到消费者对产品的需求◈ღ，然后抓住需求◈ღ，进而创造需求◈ღ，引导需求◈ღ，才能制定出科学有效的营销方案来吸引消费者的购买◈ღ。
我国尚不发达的经济现状决定了我国绝大多数消费者对商品价格的敏感性◈ღ。淡季商品由于供求关系的失衡决定了其价格的低廉◈ღ，相对于旺季产品居高不下的价格◈ღ，越来越多的消费者钟情于“换季购买”◈ღ，以求实惠◈ღ。如今年夏天在郑州等地出现的羽绒服热卖就是价格在起主导因素◈ღ，“波斯登”“丫丫”等著名羽绒服在今年夏季的销量竟然超过了去年冬季◈ღ，郑州银基商贸城一位经销“波斯登”的商户就创下了一天销售 300 多件的佳绩◈ღ。分析其原因◈ღ，在冬季售价 300 多元的羽绒服◈ღ，在夏季仅售 100 元左右◈ღ，巨大的差价直接造成了羽绒服的旺销◈ღ。对消费者来说◈ღ，淡季购买可以得到更多的实惠◈ღ。
有很多产品销售淡季的产生仅仅是由于人们的消费观念造成的◈ღ。如冰激凌◈ღ，糖果◈ღ，啤酒等一次性消费品◈ღ，人们对这些商品的需要在一定时期好像并不强烈◈ღ，造成了销售淡季的产生◈ღ。但消费观念只是消费者心中的一种看法◈ღ，它会随着消费者思想的转变◈ღ、对产品认识的加强而随之发生变化◈ღ，因此◈ღ，消费观念具有可变性◈ღ。如啤酒在天热旺销◈ღ，天一转寒马上就转入销售淡季◈ღ，但有人认为冬天不宜喝啤酒就有人喜欢冬天喝啤酒◈ღ，这就是啤酒冬天仍有销售的原因◈ღ。销售观念引导着多数人的消费行为◈ღ，但消费观念的可变性使其不可能引导所有的消费者◈ღ，这部分消费者就构成了淡季消费的一个来源◈ღ。
四季的轮换导致了气候的变化◈ღ，这也造成了许多产品的淡旺季的产生◈ღ。如服装行业对气候的反应最为强烈◈ღ，气温的上升或下降都会对服装的销售产生直接的影响◈ღ，人们对不合季节的产品需求量很少◈ღ。但气候也不是一成不变◈ღ，如这几年全球气候变暖◈ღ，冬季的气温越来越高◈ღ，这种情况造成了服装的淡旺季逐渐发生了转移◈ღ，原本三四月份仍处于销售淡季的春季服装◈ღ，现在已经提前进入了“旺季”◈ღ。
在干旱无雨的西北卖不动的雨伞到了多雨的江南就会旺销◈ღ，北方在8月之后杀虫类农药就没有了市场◈ღ，但这种农药拿到昆明则四季畅销◈ღ；中国正是雪花飘飘的寒冬◈ღ，南半球却是烈日炎炎的酷暑◈ღ。地理位置的不同造成消费者的需求不同◈ღ，在此地处于销售的淡季的商品可能到彼地正逢销售旺季◈ღ。
作为企业◈ღ，可能会出于战略性的考虑◈ღ，从而选择在淡季时购入部分产品◈ღ，进行备货◈ღ，这样做的好处有三点◈ღ，一则淡季降价时备货可节约费用◈ღ，降低成本◈ღ，使企业在旺季到来之后的竞争中占有成本优势◈ღ；二则可以保证库存◈ღ，避免旺季时产品畅销◈ღ，到厂家却进不来货的不利局面◈ღ；三是可以维护与供应商关系◈ღ，增进交流◈ღ。
在销售淡季中◈ღ，某些重大事件的发生可能导致销售由“淡”转“旺”◈ღ。如 6月◈ღ、7月原本应是电视销售的淡季◈ღ，但 2002年世界杯的开战却直接带动了电视机的销售◈ღ，使得电视机在 6◈ღ、7月份的销售额直线上升◈ღ，这个淡季非但不“淡”◈ღ，销量还直追旺季◈ღ。
对一部分中间商来说国际十大娱乐正规网址◈ღ，时间上的差异造成了其在某些商品的淡季进货◈ღ。如一位做外贸的商人◈ღ，他在国内采购的货物运输到非洲◈ღ，通过海上运输大概需要 3 — 4 月的时间◈ღ，这就要求他在皮货生意的旺季来临之前 3 — 4 个月就要备货完毕◈ღ，然后向非洲运输◈ღ，才能在非洲的皮货旺季来临之时赶上销售◈ღ。
除去上面七种原因之外◈ღ，还存在着部分淡季的需求◈ღ，每年5 —— 9月西服处于销售淡季◈ღ，但在很多正式的场合（如大型的会议◈ღ，正式的宴会等）仍要求到会人员穿西装◈ღ，从而显示会议的正式性◈ღ、重要性等◈ღ。这些消费也同样构成了销售淡季的部分需求◈ღ。
经过对销售淡季消费者需求的了解◈ღ，我们认识到在销售淡季消费者仍存在对产品的需求◈ღ，企业只有寻找到需求之后抓住需求◈ღ，并经过科学的营销策略来引导需求◈ღ，进而扩大需求◈ღ，才能够最终实现在淡季提升销售业绩◈ღ。
俗语说的好◈ღ：“没有不景气◈ღ，只有不争气”◈ღ，很多企业产品的销售在淡季一落千丈不是因为企业产品销售不出去了◈ღ，而是因为企业淡季的思想在作祟◈ღ。一到所谓的淡季◈ღ，企业就认为目标顾客暂时不再需要企业的产品◈ღ，企业无论怎么努力产品也无法销售出去◈ღ，所以促销活动不作了◈ღ，市场开发力度也减少了◈ღ，客户拜访也不去了◈ღ，经营战略僵化了◈ღ，这样做的结果直接导致销售业绩愈来愈低◈ღ，而企业却往往把它归结为销售淡季来临的原因◈ღ，结果是下一个淡季到来时企业愈加不努力◈ღ，如此陷入一个“淡季”无销售的恶性循环之中◈ღ。海尔张瑞敏曾说过“没有淡季的市场◈ღ，只有淡季的思想”◈ღ。所以企业要想在销售淡季提升业绩◈ღ，首先要改变企业经营的理念◈ღ，树立“销售无淡季”的意识◈ღ，笔者相信◈ღ，唯有思路◈ღ，才有出路◈ღ，做市场也同样是这样◈ღ。
（1）企业在旺季结束淡季来临之际◈ღ，一定要注重与客户的沟通◈ღ，对老客户做好前期的销售结算和后续的销售服务工作◈ღ，对客户的返利或奖金等做好清算◈ღ，避免客户对企业产生疑虑◈ღ，同时要做好后续销售服务工作◈ღ，淡季客户的要货量一般较小◈ღ，企业应不分大小◈ღ，一律同样对待◈ღ，做好送货服务◈ღ。
（2）通过与小经销商的沟通和种种促销手段来吸引其进行备货◈ღ。由于对下面的小经销商来讲◈ღ，资金一般是其发展的最大约束◈ღ，企业可通过与其沟通◈ღ，宣扬在淡季备货存在的价格优势◈ღ，并可以通过各种奖励手段刺激小经销商进行备货◈ღ。
业务人员是企业做市场的主体◈ღ，淡季的到来◈ღ，业务量的骤减往往使众多的业务员缺乏工作热情◈ღ，产生懒惰心理◈ღ，没有精神去开拓市场◈ღ。企业若想在淡季提升业绩◈ღ，必须加大对业务人员的激励◈ღ，刺激其工作的积极性与创造性◈ღ。在我们举办的一起河南省营销经理高级研修班上◈ღ，河南金税印务的赵总曾经说过◈ღ，印刷行业到了每年的六七月份◈ღ，业务量就逐渐减少◈ღ，进入了“淡季”◈ღ，面对逐日减少的销售额◈ღ，赵总在苦思之余突然想到了一步妙招◈ღ，他马上招开销售工作会议◈ღ，对业务员宣布了公司的新的销售政策◈ღ：在淡季◈ღ，也就是 6—— 8 月份◈ღ，业务员为公司拉来的一切业务◈ღ，公司只收成本费用◈ღ，所有利润全归业务员所有◈ღ。这一下极大的调动了业务人员的积极性◈ღ，在公司全体业务人员的努力下◈ღ，公司 6◈ღ、7 ◈ღ、8 三个月的业务量大为增加◈ღ，而到最后给业务员发奖金时◈ღ，反而是业务员要求企业应从利润中提成◈ღ。
淡季选择激励业务人员◈ღ，不仅可以提升销售业绩◈ღ，还可以寻找新客户◈ღ，同时拉住业务员的心◈ღ，可谓“一石三鸟”◈ღ。
对于因消费观念而形成的产品淡旺季可以通过引导消费者的需求来改变◈ღ。如饮料在夏季旺销◈ღ，冬季进入销售淡季◈ღ。露露就针对夏◈ღ、冬两季的销售情况◈ღ，通过广告向消费者传播“夏季喝加冰的露露”◈ღ、“冬季喝热露露”◈ღ，并通过不同的功能诉求来引导消费者◈ღ，宣传“冷饮清暑◈ღ，热饮去寒”◈ღ，经过这一系列的广告宣传◈ღ，改变了人们冬季喝饮料少的习惯◈ღ，有力地促进了产品的销售◈ღ。
淡季的价格优势是吸引众多消费者和经销商的一大因素◈ღ，打折◈ღ、买赠◈ღ，提高产品附加值等做法可吸引众多对价格反应敏感的消费者◈ღ，另外对一些选择淡季备货的经销商来讲◈ღ，价格因素是其冒着风险进行备货的主要原因◈ღ。
当区域市场上的消费需求达到一定限度无法增长时◈ღ，企业扩大市场的范围无疑可以增加消费者的需求◈ღ，在淡季更有利于企业做出战略或策略上的调整◈ღ。
企业可选择在淡季开发新市场◈ღ，这主要是因为淡季绝大多数竞争品牌处于休眠期◈ღ，对市场的管理工作减弱◈ღ，在广告宣传方面的投入大为减少◈ღ。企业选择此时进入◈ღ，市场上的干扰信息降到了最低点◈ღ，有利于企业抢占渠道和宣传品牌形象◈ღ，而市场的扩大自会造成销售业绩的提升◈ღ。一家生产大众化食品的企业◈ღ，产品在历史上都是淡旺季分明◈ღ，其原因是该企业只注重开发城市区域市场◈ღ，只重视开拓批发商这一销售渠道◈ღ，结果是销售额旱现出周期性的剧烈波动◈ღ，企业连续多年亏损◈ღ。当该企业接受外脑的建议◈ღ，在销售的淡季开发新的通路◈ღ，于是◈ღ，企业的销售人员共同强力开发城郊市场◈ღ，强力开发店铺和机构消费等新渠道◈ღ，开展繁忙的开发新市场◈ღ、开拓新渠道的工作禁室培欲 雷凯欣◈ღ，最终使企业实现了销售无淡季◈ღ，销售额持续上升◈ღ，仅三个月便扭亏为盈
产品的淡旺季可能在不同地方有不同的时间区间◈ღ。某种产品的市场消费存南方呈现出淡季的时候◈ღ，在北方可能开始进入旺季◈ღ；存国内市场进入消费淡季的时候◈ღ，在国际市场可能正进入消费旺季◈ღ；在城市市场出现淡季的时候◈ღ，在农村市场或城乡结合部市场可能根本没有淡季的迹象◈ღ；在市场和店铺购买进入淡季的时候◈ღ，可能在火车站◈ღ、飞机场◈ღ、旅游景点等场合的消费和购买却始终如一的旺盛◈ღ；在批发商抱怨销售淡季到来的时候◈ღ，面对最终消费者开展的大规模直销活动却往往能够获得意想不到的效果……◈ღ。关键就在于企业是否能把握住市场需求◈ღ，适时地将市场重心随需求的转移而转
汽车物流是指汽车供应链上原材料◈ღ、零部件◈ღ、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程◈ღ。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节◈ღ。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用◈ღ。
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程◈ღ，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流◈ღ，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首◈ღ。
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性◈ღ：供应物流需要专用的运输工具和工位器具◈ღ，生产物流需要专业的零部件分类方法◈ღ，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管◈ღ、维修专业知识◈ღ。
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备◈ღ，需要实现“准时生产”和“零库存”◈ღ，需要实现整车的“零公里销售”◈ღ，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集◈ღ、技术密集和知识密集型行业◈ღ。
据中国汽车工业协会统计◈ღ，中国20xx年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆◈ღ，同比增长48.3%和46.15%◈ღ，标志着中国在20xx年一举超过美国◈ღ，成为全球汽车业产销双双夺冠◈ღ。从刚刚出炉的20xx年1—4月数据显示◈ღ，汽车产销611.8万辆和616.6万辆◈ღ，同比增长63.8%和60.5%◈ღ，据此预测◈ღ，中国20xx年中国汽车产销量将达到1700万辆◈ღ。
我国汽车20xx年的保有量为4975万辆◈ღ，20xx年达到6300多万辆◈ღ，到20xx年底◈ღ，最晚20xx年就能达到7500万辆的规模◈ღ。据保守估计◈ღ，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右◈ღ，届时超过日本◈ღ，成为全球第二◈ღ。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间◈ღ。
目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的◈ღ。据调查◈ღ，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的◈ღ，公司自身完成的只有五分之一◈ღ。通过第三方物流◈ღ，汽车生产企业能够集中主业◈ღ，实现资源优化配置◈ღ，同时能节省费用◈ღ，减少库存◈ღ，发挥了资本的效率◈ღ。
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主◈ღ、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸◈ღ，形成了一主两重（以整车物流为主◈ღ，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局◈ღ。
汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式◈ღ、合作配送模式和自营配送模式◈ღ，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式◈ღ。
1◈ღ、市场配送模式◈ღ，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心◈ღ，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式◈ღ。具体又有两种情况◈ღ：
（1）公用配送◈ღ，即面向所有企业◈ღ。如◈ღ：上海国际汽车物流（码头）有限公司由上海汽车工业（集团）总公司◈ღ、日本邮船株式会社（nyk）和上海港务局合资组建了◈ღ。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一◈ღ，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术◈ღ，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持◈ღ，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业◈ღ，以满足飞速发展的中国汽车业需要◈ღ，为中国汽车业提供卓越的物流服务◈ღ。
（2）合同配送◈ღ，即通过签订合同◈ღ，为一家或数家企业提供长期服务◈ღ。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式◈ღ。如◈ღ：上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt（天地）物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司◈ღ。这家汽车物流公司向上海大众◈ღ、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务◈ღ，并为其在整车物流◈ღ、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化◈ღ、网络化的物流管理方案◈ღ。
2◈ღ、合作配送模式◈ღ，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求◈ღ，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上◈ღ，联合创建配送组织模式◈ღ。如◈ღ：美国总统轮船（apl）公司的姊妹公司美集物流（apll）公司与中国三大企业集团◈ღ：民生实业有限公司◈ღ、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司◈ღ，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化仓储配送中心◈ღ，负责提供汽车及零件的物流配送服务和该区域内其他生产企业的物流配送服务◈ღ，主要客户有长安◈ღ、福特以及铃木等◈ღ。
3◈ღ、自营配送模式◈ღ，所谓自营配送模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为本企业的生产经营提供配送服务的组织模式◈ღ。选择自营配送模式的企业自身物流具有一定的规模◈ღ，可以满足配送中心建设发展的需要◈ღ。如◈ღ：上汽集团自有的安吉物流◈ღ，也具有一定的规模◈ღ。但随着电子商务的发展◈ღ，这种模式将会向其他模式转化◈ღ。
汽车物流基础设施建设缺乏统一规划◈ღ，出现盲目投资◈ღ、重复建设和物流成本较高等问题◈ღ。近年来◈ღ，中国汽车生产和销售出现快速增长◈ღ，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展◈ღ。国内各大汽车企业各自建运输网络◈ღ，企业间缺乏有效合作◈ღ，汽车物流配送更是各自为政◈ღ、重复建设◈ღ，使运力资源大大浪费◈ღ。特别是在运送整车的过程中◈ღ，仍然普遍存在着单向载货运输◈ღ，双向核算运输成本◈ღ，返回运力资源利用率低◈ღ，运输成本高等问题◈ღ。例如◈ღ，许多汽车物流企业都各自担着不同品牌轿车的运输服务◈ღ。上海安吉主要承担上海通用◈ღ、上海大众轿车的运输◈ღ；长安民生主要承担长安汽车◈ღ、长安福特◈ღ、长安铃木的运输◈ღ；吉林长久主要承担一汽—大众◈ღ、一汽红旗等品牌的运输◈ღ。这些企业在全国各地都有自己的仓库◈ღ、运输车辆甚至运输船舶以及专用铁路等◈ღ，区域分布情况各有不同◈ღ。如果对这部分资源进行有效整合◈ღ，将会优化资源配置◈ღ，大大降低汽车物流成本◈ღ，提高运输服务绩效◈ღ。
国际上一般以物流成本占gdp比重来衡量一个国家的物流发展水平◈ღ，比重越低越先进◈ღ。目前中国物流方面的成本占中国xx年生产总值的21.3%◈ღ，日本为12%◈ღ，美国仅为9.9%◈ღ。据对美国物流业的统计与分析◈ღ，以运输为主的物流企业平均资产回报 率为8.3%（irr）◈ღ，仓储为7.1%◈ღ，综合服务为14.8%◈ღ。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右◈ღ。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍◈ღ，全国运输汽车空驶率约37%◈ღ，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37—40%之间◈ღ，存在着回程空驶资源浪费◈ღ、运输成本高等问题◈ღ。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本◈ღ，并同时为客户提供更多的增值服务◈ღ，才能赢得客户的满意◈ღ、尊敬和信赖◈ღ，从而进一步提升企业的竞争力◈ღ。
第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%◈ღ，美国为57%◈ღ，而中国仅为18%◈ღ，所以在中国第三方物流程度不高◈ღ、浪费巨大◈ღ、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题◈ღ。因此◈ღ，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考◈ღ，一是要设法降低库存◈ღ，优化供应链配送信息管理和调◈ღ。